FA20启发机的机油温度不绝是短板，稍微激烈驾驶油温就奔着130度去了，导致赛道上没跑几圈就要散热了，油温比刹车温度先过热，免除了刹车失效的危险，哈哈哈

　　这是现款力狮、丛林人上搭载的FB25，较老款增添了这个机油散热器，而FA20上是没有的。

　　过程前期琢磨，骨气门上这两根水管的水流流向如图所示，从启发机流出，流入骨气门，再从骨气门左边的口流出，顺着左边这个水管可能察觉是用三通接正在暖风水管的出水管上，水流流向也便是由此得出的。

　　网上集体的装置手段是拔掉骨气门下方的U形水管，将机油冷却器直接接正在那两个口上。于是就有了会影响骨气门温度的说法。不外具贯通有众大的影响不得而知。

　　拧下机滤和中心的螺栓，将机油散热器底部的定位片瞄准机油装置座上的凹槽，拧紧长螺栓，扭矩45N·m。

　　把之前拔下的旁通水管从进气歧管下抽出，接到散热器的另一头，如许就算达成了。然后装好进气管就可能试车了。

　　看仪外可能很彰着看到功效，没有这个油冷的时期冷启动油温会比水温低20度支配，装置后两者的差异会正在5-10度。功效彰着。

　　散热才华固然没有风冷式的那么强，然则看待平常驾驶和赛道日驾驶依然够用。